资深机长解读川航事件（高空释压生死时速

环球汽车7月消息小杨来为大家解答以上问题，资深机长解读川航事件（高空释压生死时速很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

(相关资料图)

今早，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班，万米高空驾驶舱风挡玻璃破裂飞脱，青藏高原上空客舱紧急释，川航机组密切配合上演现实版生死时速，堪称中国版《萨利机长》。

事发川航客机副驾驶侧的风挡玻璃飞脱，航班安全降落。

从FR24的飞行数据上看，飞机发生状况时是在高度32000英尺的巡航阶段，已经进入了青藏高原东南缘，几分钟后就开始大幅度下降高度，降至24000英尺时停留了几分钟，然后是一路下降直到落地。

据机上乘客手记，突然飞机顶部传来巨响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在我面前，飞机开始失重急速下坠，我脑子里一片空白，看了一圈周围确认不是梦之后，才机械地按空姐指挥把氧气面罩带上......

客舱内外的压力差，产生巨大气流，副驾驶侧部分操作面板撕脱，部分功能失效。副驾驶面部、腰部、耳膜受伤。

青藏高原境内海拔8000米以上的山峰多达11座，海拔7000米以上的山峰有50余座。这片鸟儿都飞不过去的雪域高原，被称为“空中禁区”。

四川盆地的西侧是川西高原，由青藏高原东南缘和横断山脉的一部分组成，是进藏航班必经之路，由于青藏高原山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度，客舱一旦释压最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是24000英尺高度。

根据已知的数据，飞机当时在9800米高度平飞，机组发现右侧内风挡出现裂纹，立即申请下高度返航，此时飞行监控系统ECAM出现右风挡防冰故障信息，机组立即按风挡损坏程序处置，下高度、减速，带氧气面罩。随后，右风挡爆裂，由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700。

就释压这个情况，我们也咨询了相关的飞行员，航空公司对高高原机组训练是十分严格的，而且各种突发状况都要模拟训练，而且在模拟机上增加了飞机风挡损坏的训练。而且风挡破碎是有一个过程，这个过程的快慢取决风挡初始破损程度。风挡一旦破损后飞行员立刻暴露在缺氧、超低温、大风、低压的环境中，不要说操纵飞机了，连生存都受到威胁。

FR24的飞行数据，包括高度和速度的变化。

也就是说，3U8633航班遇到了航空史上最严峻的考验，客舱释压后飞机还不能立刻下降，飞行员要咬牙坚持在7千多米（24000英尺）的高度上飞行，直到飞出山到达盆地上空后开始下降。

根据波尔定律，人体体内的气体放到18000英尺高时，体积膨胀为原来的约两倍，放到50000英尺高空时会膨胀为原来的近9倍。

网友发文：副驾驶耳膜受损，看到川航的领导近乎疯狂的和医生在喊，“我要我的副驾驶耳朵治好”。在这里要为机组点赞，祝早日康复。

乘客手记，来自网络。

人在这个高度保持清醒状态时间很短，美国FAA曾做过机组缺氧测试，飞行员在增压舱模拟飞机慢速释压，而且有意识的克服自己的紧张情绪，当座舱高度达到25000英尺时，他已经完全失去意识，昏睡过去，失能的时间只有三分钟。

乘客拍摄的舱内情况，来自网络。

接受测试飞行员说，因为飞机是缓慢释压，每个人对缺氧的感受是不一样的，头痛，耳鸣，他就像在酒后的兴奋中迅速失去意识，因为自己是有准备的，而在空中快速的释压，人为紧张，也许失能的时间只有这个时间的一半。也就是说，飞机在25000英尺高度的释压，机组的清醒时间可能只有一分多钟。

除了压了之外，氧气也是关键。高高原的飞机都经过特殊氧气改造，氧气保障时间从20分钟增加到1小时，尤其是高高原遇到特情，飞机无法紧急下降，就必须提供足够的氧气。成都到拉萨正常飞行约为一个半小时，飞行的时间中点是45-50分钟，必须提供足够满载旅客情况下维持50分钟的供氧量，保障从航路上任何一个点都可以安全返回成都，或者继续飞到拉萨着陆。

对于健康人来说，海平面的气压足够让肺部的血氧浓度接近完全饱和。在10000英尺的高空这种饱和度降到了接近90%，仍然能够支持生命功能，医学界认为93%的血氧饱和度是底线。

在西藏高原海拔4400米约14500英尺，血氧饱和度下降到80%。许多人会患上高原病，例如眩晕、恶心、虚弱、呼吸过度、不协调、思维迟缓、视线变暗以及心跳加速。

在7600米约25000英尺的高空，血氧饱和度仅为55%，肺泡压力低于静脉回流氧气压力，人在这个高度会失去意识。

所以，不管是机组还是乘客，都要立刻带上氧气面罩，保持冷静，听从机组指挥。

3U8633航班，空客A319客机，注册号B-6419，机龄6年10个月，航前无故障记录，风挡为原厂组件。

笔者曾在中国民航高原安全飞行50周年时，采访高原机长，他说高原飞行时不管飞机是否真正释压，只要是怀疑增压有故障，都应该戴上氧气面罩，做好随时处置突发的准备。

历史上国外曾发生过快速释压导致的事故。2005年8月14日，塞浦路斯“太阳神航空公司”HCY522次航班的波音737客机，因增压系统严重故障，造成飞行员失能，飞机撞山，无人生还。

据拦截飞行的希腊空军飞行员描述，飞机的风挡已经结冰，飞行员歪倒在座椅上。希腊警方称，这架飞机就是因座舱快速释压，而飞行员没有及时保护自己而造成灾难。

今早飞友拍摄，飞机带伤落地成都机场，副驾驶侧风挡缺失。

从1965年民航航班首次飞跃世界屋脊算起，已经安全飞行53年了，这其中包含了民航人的付出，最严酷的飞行环境，最严格的训练流程，最苛刻的保障底线，还有最棒的飞行员，架起了雪域天路。

曾有一位飞行员这样说：“我们要对高高原怀有敬畏之心，尊重它的客观规律，比如缺氧、天气复杂多变等特征。只有了解它，顺应自然的规律，才能与它和谐相处。”

只有这样的飞行员，才能化险为夷，挽救生命与一旦。训练有素、临危不乱的川航3U8633机组你们是中国的“萨利机长”。

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